masse d'un avion a380
Tempête Xynthia, déboires A380 : quel rapport ? À la mi-novembre 2005, l'A380 a effectué une tournée de démonstration et de promotion en Asie du Sud-Est et en Australie. Masse (avec passagers, carburant, bagages, ...) : 560 tonnes (soit 560 000 kg), - 79,750 m longueur des deux ailes (envergure), Vitesse normale de croisière : 925 km.h-1. Ou alors les subventions des contribuables sont bien cachées et tombent à flot. En 2005, UPS avait commandé dix avions A380F qui devaient être livrés à partir de 2009[128] mais à la suite du retard de production, la livraison a été reportée à 2010-2012. La stabilisation en tangage artificielle (CAG) a permis de reculer le centre de gravité de l'appareil de 6 % de la corde moyenne et de réduire la surface de l'empennage horizontal de 25 % (122 au lieu de 162 m2)[146]. Le coût du développement d'un super gros porteur était évalué par Boeing entre 12 et 15 milliards de dollars, et par Airbus à 8 milliards. L'A380 est le plus gros avion construit par le constructeur européen Airbus. Mais le succès commercial limité de son concurrent et des performances qui seraient pénalisées par la masse à vide élevée de l'appareil (267 t contre 215 t pour son concurrent) ont conduit Airbus à écarter de nouveau le possible développement de cette version. Ce changement, le premier depuis l’A310, symbolise le début d’une nouvelle ère pour Airbus. Cette décision, prise à partir de modèles aérodynamiques théoriques, tient compte du fait que l'A380, plus lourd que le 747, déplace un volume d'air plus important et par conséquent créé des turbulences de sillage 14 % plus importantes en croisière et 9 % en approche vis-à-vis d'un 747-400[172]. L’A380 fournit la solution la plus responsable sur le plan socio-économique pour faire face à l’encombrement du trafic et des aéroports. L'A380-800 a un rayon d'action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 910 km/h (Mach 0,85) jusqu'à 1 012 km/h (Mach 0,94)[9]. Celle-ci pilote également l'orientation des roues arrière des deux trains centraux qui sont articulées et non-freinées. Malgré tout, cela reste à relativiser. Vouée à rester au sol, cette cellule n’est pas équipée de systèmes hydrauliques ni avioniques. Vingt clients ont commandé des A380 dont un utilisateur privé (la compagnie de location ILFC a annulé ses 10 exemplaires, le 8 mars 2011). Plus d’une vingtaine d’« excitateurs » font vibrer la structure et permettent de surveiller attentivement ses réactions.La première cellule A380 à avoir été assemblée, est actuellement utilisée pour les essais statiques. Soueix-Rogalle. Nous n'avons pas la décision mais la question d'une version allongée ou intermédiaire se pose[122]. Ces dernières sont conçues pour l'A350 mais peuvent aussi désormais équiper l'A380[a 6]. Boeing, qui avait l'exclusivité effective du marché des gros porteurs et un savoir-faire unique de 30 ans dans ce domaine a donc renoncé à renouveler son 747. Une partie du NSS est destinée au domaine avionique. Déjà à la casse ! Ce dernier va alors parcourir les 240 km de route jusqu’à la chaîne d’assemblage final de Toulouse, toujours de nuit et à vitesse réduite afin de minimiser les perturbations. En octobre 2007, Louis Gallois a déclaré qu'Airbus s'apprêtait à livrer 12 A380 en 2008, 21 en 2009 et finalement 44 par an à partir de 2010[58]. L'A380 dispose de 50 % de plus de surface et volume aménageable que le 747, ainsi que de plus grands hublots et compartiments bagages. Surestimation du marché du très gros porteur, estimé par Airbus jusqu'à 1300 avions sur 20 ans. Avant que ne survienne la crise économique de 2008, de nombreuses compagnies dont Air France, Emirates, Virgin Atlantic[116], Cathay Pacific[117] et Qantas, ainsi que la compagnie ILFC[116] se sont montrées intéressées par une nouvelle version de l'A380 de plus grande capacité. En décembre 2007 l'AESA ainsi que la FAA mesure également le niveau de nuisances sonores au décollage de l'A380 à un niveau de 88db, pour comparaison des engins tels que le PLG ou le TIM sont mesurés respectivement à 67 et 56 dB. The drag due to weight (induced drag) is therefore higher than normal. Puis la compagnie reçut son second A380 le 27 octobre 2008[67]. Le 19 décembre 2000, le conseil de surveillance d'Airbus décide le lancement du programme A3XX[27], rebaptisé A380, pour un montant de 8,8 milliards de dollars[21] et alors que 55 appareils ont déjà été commandés par 6 compagnies[28]. En 2008, le budget est évalué à 18,6 milliards de dollars. De plus, l'avion ne dispose plus de trois circuits hydrauliques comme ses prédécesseurs mais de deux seulement, ces derniers fonctionnant à 5 000 psi (350 bars) au lieu de 3 000 psi comme les autres avions de la gamme. A ces fins, l’avion est installé sur un banc d’essai de 1 800 tonnes d’acier, équipé d’installations hydrauliques et pneumatiques.SommaireIX - A380 : TECHNOLOGIE ET INNOVATIONAirbus crée de nouvelles références en matière d’innovation et de technologie avec l’A380, le très-gros-porteur de 555 sièges dont la mise en ligne est prévue en 2006.Grâce à l’utilisation intensive – et sans précédent – des matériaux composites et aux améliorations apportées à l’aérodynamique, aux systèmes et à l’avionique, l’A380 sera non seulement l’avion de ligne le plus spacieux jamais construit, mais également le plus moderne, établissant les standards pour la première décennie du 21e siècle.L’A380 représente une base de référence technologique et préfigure les programmes d’avions civils à venir.L’innovation a toujours été la clé de voûte du succès d’Airbus : la société a un long palmarès de pionner doté d’une vision évolutive et avisée en matière de nouvelles technologies, son objectif étant d’assurer les meilleures performances et qualités de vol, des coûts d’exploitation réduits, et un confort accru. L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus. Ces essais permirent de collecter un grand nombre de données sur les turbulences de sillage et, par la suite, tous les nouveaux appareils devront effectuer ce type d'essais[171]. Pour profiter pleinement de l'info, abonnez-vous ! Pour le programme de l'A380, la situation financière faible de certains clients était problématique. A l’aéroport de Londres-Heathrow, quelque 60 000 mouvements d’A380 (décollages et atterrissages) par an pourraient permettre, d’ici 2016, à près de 10 millions de passagers supplémentaires de décoller de l’aéroport, ou d’y atterrir, sans qu’il soit nécessaire d’augmenter la fréquence des vols. L'A380-861 (GP7270) obtient son certificat le 14 décembre 2007. 25 août 2006 : Premier vol d'essai d'un A380 équipé de moteurs Engine Alliance GP7200; 4 septembre 2006 : Premier vol d'un A380 avec des passagers. L'avantage de cet avion est énorme sur ce marché, il peut transporter plus plus loin que n'importe quel avion. Les constructeurs américains Boeing et McDonnell Douglas avaient également des projets de cette ampleur avec le Boeing New Large Airplane et le McDonnell Douglas MD-12. Il a été produit à plus de 1500 exemplaires alors que 460 sont encore en exploitation dans le monde. Alors que John Leahy, chargé des ventes, souhaite son entrée en service en 2022 ou 2023, Fabrice Brégier, quant à lui, jugeait le 19 novembre 2015 que la disponibilité en 2022 serait trop précoce[113], d'où le fait que le lancement du programme reste toujours incertain. À la suite de la levée des sanctions internationales contre l'Iran, la compagnie nationale annonce la commande le 28 janvier 2016, de 12 appareils livrables à partir de 2019[78]. Airbus a réussi à vendre 288 exemplaires dans le monde qui alimenteront le marché de la déconstruction dans les vingt prochaines années. La dérive et la gouverne de direction, expédiée depuis le site Airbus de Puerto Real en Espagne, s’envolent ensuite directement pour Toulouse en Béluga ; ce sont les seuls éléments majeurs de l’A380 pouvant être transportés de cette manière.Les tronçons de fuselage quittent Hambourg à bord du navire roulier pour Mostyn, au Pays de Galles, où la voilure vient s’ajouter au chargement. Le générateur à fréquence variable, spécialement conçu pour l’A380, est moins complexe et plus performant que les générateurs classiques à fréquence fixe, et de surcroît, plus léger.Différentes techniques de fabrication innovantes sont employées sur l’A380, parmi lesquelles la technique du soudage laser, utilisée pour la première fois sur l’A318. Les commandes de vol primaires de profondeur, d'aileron et de direction sont fabriquées en France par Goodrich. Le premier et seul exemplaire fut vendu par Airbus, le 12 novembre 2007, au prince Al-Walid ben Talal ben Abdelaziz Al Saoud, président de la Kingdom Holding Company[108] et devait être livré courant 2013. octobre 2013, annulation de la commande de trois A380 par Lufthansa. Peter Bellew compte en tous cas retirer les super jumbo de la flotte d'ici fin 2018. Avant la mise en service de ses sisterships, le Ville de Bordeaux effectuait seul les rotations vers les différents sites de rassemblement : allers-retours entre l'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Espagne et Saint-Nazaire et Pauillac en France. Lorsqu'Airbus apprend en 1996 que Boeing va lancer un projet de 747 agrandi[22], la division « très gros porteur » est immédiatement créée et le constructeur européen décide de lancer son propre projet[19]. En conséquence, plusieurs clients préfèrent recevoir leurs appareils à Toulouse, afin de s'éviter une escale supplémentaire. Il est ensuite acheminé par les airs jusqu’à Hambourg où se déroule l’autre stade de l’assemblage final, à savoir la mise en peinture et customisation de l’A380.La livraison des A380 se fera à Hambourg ou Toulouse.SommaireXIII - LES SITES DE PRODUCTION DE L’A380 D’AIRBUS EN FRANCEPlusieurs éléments majeurs de l’A380 sont fabriqués et assemblés sur les sites Airbus de Nantes, St Nazaire et Méaulte avant l’assemblage technique final à la chaîne d’assemblage final (FAL) de Toulouse.A Nantes, un atelier de 10000 m² abrite la fabrication et l’assemblage du caisson central de voilure, le premier à être fabriqué en composite à base de fibres de carbone (CFRP). En outre, des versions allongée, raccourcie et d’autonomie supérieure, dérivées du modèle de base, seront proposées à l’avenir, selon les besoins du marché. Le 22 Août 2020, ANA a organisé un vol vers nulle part [191] pour un vol de 90 minutes autour de la ville de Tokyo dans laquelle les passagers sélectionnés étaient les vainqueurs d'une loterie. Fort de ses caractéristiques aérodynamiques optimisées et de sa technologie moderne, l’A380 sera considérablement moins bruyant que les autres gros-porteurs, et génèrera moitié moins de bruit que son concurrent le plus proche.SommaireVI - AVANCEMENT DU PROGRAMME A380Quatre A380 – tous des avions d’essai – sont d’ores et déjà assemblés et, sur l’ensemble des sites Airbus en Europe, la production des éléments majeurs pour les autres avions se déroule conformément aux délais prévus.Le premier A380 qui volera a déjà effectué une grande partie des essais au sol et des essais systèmes prévus et sera bientôt confié aux Essais en Vol d’Airbus. Afin de pallier ces retards et compenser le manque à gagner, des solutions industrielles et financières ont été mises en place.
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