feuille de centrage avion
��G�*����Pe����kՀ�43/��_�=��Q����o!%�Re���xl6|�b���*-�u�\���G����a�i���|���!�$�' ��k} �˺e�F��ɇӳ�xs������� @p�����\����Ez����ޗKL �؛t��+��g�z5��H�88���uYd����U��[�*�m�o}����ಘ-kGۧ >!�hmf���[��ty�B,Yȉj��ڹr ��U��]���I�x,�L(�#�I��0����_.���d?&gq�2� V��PB��.�h��� �)��K��6��a���I�0;QZ�kY�I��������C���^]�l�%�|��,�� %PDF-1.3 %���� 0000000784 00000 n 6 0 obj << /Linearized 1 /O 8 /H [ 873 196 ] /L 75971 /E 74015 /N 1 /T 75734 >> endobj xref 6 22 0000000016 00000 n 0000000873 00000 n La position du centre de gravité est primordiale pour déterminer l’équilibre de l’avion: c’est le point ou s’applique la force : P = mg. (�ni��T��}�b"G�*�ɵ�B�zr�����W�� ;���' HIESSE.COM / CPL (A) – 030 Masses et Centrage - 4 • " ˝ ˘*# ˜ ˛ ˚ ˛ ˚ ˘ 7 ˜) ˛˛ ˆ"/" ’ 8 ˚ ˘ ’ 4 ˜" Charge utile = Charge offerte + Carb lâcher freins Useful Load = Allowed Traffic Load + Usable fuel ou Take off fuel Charge utile = Limitation utile - Masse de base Charge offerte = Limitation utile - Masse en opérations Centrage: de 25% à 27% de la corde totale, ... Avion tricycle: On place des feuilles de contreplaqué sous la roue de nez ou on dégonfle un peu le pneu jusqu'à obtenir le niveau (on peut aussi placer des feuilles de contreplaqué sous le train principal). H��W�n�F}�W\(B��xVr ��lǰ��@M;L�����o�X�E�,�fI�h����s�OG�)���@�o\�AJ�� 6 0 obj << /Linearized 1 /O 8 /H [ 873 197 ] /L 74921 /E 72981 /N 1 /T 74684 >> endobj xref 6 22 0000000016 00000 n 0000003410 00000 n ?�v C�$ăZ��Ԉ�nYm@�apkQ�ղ��s� �s���Q3�"bSZل�8�{�e�*� Bras de levier: distance entre l'endroit où est appliqué une force et l'axe de rotation. Le centre de gravité se déplace de l’avant vers l’arrière en fonction du chargement de l’avion. 0000058015 00000 n L'auteur, Jean-Pierre Petit, est ingénieur aéronautique (entre autres qualifications scientifiques). Sur le site savoir-sans-frontieres.comOn peut télécharger gratuitement (!) Dans l'avion, le poids d'une masse ajoutée est la force, et le centre de gravité est le point de rotation. Limitations du centrage Le centre de gravité doit toujours se situer en avant du foyer, pour des raisons de stabilité : 0000006209 00000 n (Le centrage au rouleau à assiette 0 degré, sans essence et avec un pilote de 80 kg est conforme à 25%). Attention aux valeurs de centrage indiquées, la pesée étant faite sur les roues, le fuselage est à +6 degrés d'assiette. H�b``a``�d```�8ɀ p@i �bu~�L�bV2\i``���f���]�u�.��s e��4{ /� � endstream endobj 27 0 obj 87 endobj 8 0 obj << /Type /Page /Parent 3 0 R /Resources 9 0 R /Contents 17 0 R /MediaBox [ 0 0 595 842 ] /CropBox [ 0 0 595 842 ] /Rotate 0 >> endobj 9 0 obj << /ProcSet [ /PDF /Text ] /Font << /TT2 11 0 R /TT4 13 0 R /TT6 14 0 R /TT8 18 0 R >> /ExtGState << /GS1 25 0 R >> /ColorSpace << /Cs6 15 0 R >> >> endobj 10 0 obj << /Type /FontDescriptor /Ascent 905 /CapHeight 718 /Descent -211 /Flags 32 /FontBBox [ -628 -376 2000 1010 ] /FontName /PEDAOA+Arial,Bold /ItalicAngle 0 /StemV 144 /FontFile2 22 0 R >> endobj 11 0 obj << /Type /Font /Subtype /TrueType /FirstChar 32 /LastChar 32 /Widths [ 250 ] /Encoding /WinAnsiEncoding /BaseFont /PEDALE+TimesNewRoman /FontDescriptor 16 0 R >> endobj 12 0 obj << /Type /FontDescriptor /Ascent 905 /CapHeight 0 /Descent -211 /Flags 32 /FontBBox [ -665 -325 2000 1006 ] /FontName /PEDAMA+Arial /ItalicAngle 0 /StemV 94 /XHeight 515 /FontFile2 20 0 R >> endobj 13 0 obj << /Type /Font /Subtype /TrueType /FirstChar 32 /LastChar 233 /Widths [ 278 0 355 0 0 0 0 191 333 333 0 584 278 333 278 278 556 556 556 556 556 556 556 556 556 556 278 0 0 584 0 0 0 667 667 722 722 667 0 0 0 278 0 0 556 833 722 778 667 0 722 0 0 0 667 0 667 0 0 0 0 0 0 556 0 556 556 500 556 556 278 556 556 222 0 500 222 833 556 556 556 556 333 500 278 556 500 0 500 500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 556 0 0 0 0 0 0 0 556 556 ] /Encoding /WinAnsiEncoding /BaseFont /PEDAMA+Arial /FontDescriptor 12 0 R >> endobj 14 0 obj << /Type /Font /Subtype /TrueType /FirstChar 32 /LastChar 121 /Widths [ 278 0 0 0 0 889 0 0 333 333 0 0 278 333 278 278 556 556 0 556 556 0 556 0 0 0 333 0 0 0 0 0 0 722 722 722 722 667 611 778 0 278 0 0 611 833 722 778 667 0 722 667 611 722 0 0 0 0 0 0 0 0 0 556 0 556 0 556 611 556 0 611 611 278 0 0 278 889 611 611 0 0 389 556 333 611 556 0 0 556 ] /Encoding /WinAnsiEncoding /BaseFont /PEDAOA+Arial,Bold /FontDescriptor 10 0 R >> endobj 15 0 obj [ /ICCBased 23 0 R ] endobj 16 0 obj << /Type /FontDescriptor /Ascent 891 /CapHeight 0 /Descent -216 /Flags 34 /FontBBox [ -568 -307 2000 1007 ] /FontName /PEDALE+TimesNewRoman /ItalicAngle 0 /StemV 0 /FontFile2 21 0 R >> endobj 17 0 obj << /Length 1823 /Filter /FlateDecode >> stream H��W]o�6}���(��܍�")i�yH. 0000001069 00000 n %PDF-1.3 %���� 0000000784 00000 n �QN������ �:��ܿ_J���l���5��?���L~i� �H��d�'���O ����S��p\��@h)����$�DmfP=��=�;ӿ[��fl�;D;k�dQ�qO6`CF�X�eZ��\��|9�S����}"�9�t�;�qOHl&0M��oח �7:c��%�. La vérification se fait graphiquement à l’aide du centrogramme, ou par calcul en réalisant un devis de masse et centrage (voir ci-dessous). Il faut d’abord commencer par définir les différentes composantes qui constituent la masse d’un avion. dans le document Word téléchargeable ici. 0000039065 00000 n "Les choses réellement importantes ne s'achètent pas, elles se donnent.". Un très grand merci à Robert Fournier pour sa contribution. Le domaine utilisable est donné dans la section 6 ‘’masse et centrage’’ du manuel de vol de chaque avion. 0000005342 00000 n ELABORATION D UNE ENVELOPPE OPERATIONNELLE DE CENTRAGE AVION Edition 1 Page : 3/16 Version 1 du 23/03/2016 1. trailer << /Size 28 /Info 4 0 R /Root 7 0 R /Prev 74675 /ID[<04ac82d96c8294d0c27ae8198d1bd02a>] >> startxref 0 %%EOF 7 0 obj << /Type /Catalog /Pages 3 0 R /Metadata 5 0 R /PageLabels 2 0 R >> endobj 26 0 obj << /S 36 /L 97 /Filter /FlateDecode /Length 27 0 R >> stream 0000003449 00000 n 0000073907 00000 n Dans notre cas, on peut voir que le centre de gravité de l’avion à vide est à 34,2 centimètres du « référence de centrage ». Avion en charge : _ _ _ kg _ _ _ _ m _ _ _ _ m/kg Centrage : _ _ , _ _ % de CMA Correct Incorrect CMA = 1,71 m (5) Le bras de levier des places avant varie de 0,36 à 0,46 m, 0,41 m est la valeur moyenne. 0000005731 00000 n A noter que les américains utilisent le terme Weight, donc poids, alors qu’il s’agit bien de masse… 0000060692 00000 n Bras de Levier Général de L’avion. Si l'appareil est mis en ligne de vol (assiette 0 degré) et centrage au rouleau, la projection horizontale du centrage est plus en avant, ce qui est normal compte tenu de sa position verticale. Note préliminaire: cet article a été rédigé avec des unités impériales (comme les violettes du même nom).Pour les lecteurs européens, vous pouvez trouver une traduction de cet article avec des unités métriques dans le document Word téléchargeable ici. des passionnantes bandes dessinées de vulgarisation scientifique relatives à l'aviation: "L'aspirisouffle", "Mécavol" et "La passion verticale". H�\TxT���{wC^�lP�rI�lb ��, ��� �. 0000072873 00000 n �`n�M2u�r�ٱ�"$:��՞v��{gd�o9��S�Q��3?l���O>j����)�h�lI�ސ�BN���yG�nCB*�?Q�lL����>�F*���+Z�W����g�����}5s�����H6Ȫ}�/l����눏^S�Շ��/iiؽ/BDr�Ԭ��*J[���5�4!�j~�vyP����݈���Mt���� �B��0r��м��9�J{kFv��Vu�{n�C-;���J�p�S�ۜ��#?���k`��6��$���yO}馀�JzE$���U*��?�R��[�����r�l�Q��`�X��蕭�����H��9�+���I���#ݾ�5g�c�ؖ���k�gȼZ�,� f�������14�r��EN�*`%��J��9�'ųR��\.љ�|�͜��r���p���A�\T��)7�N��X��@27쀯e>��.J��[kY1I���"ؤ_ĉ��ٺ{�x��� �0ݪC���s#���Ⱦ��Q옂�2`�Aj@�2���Y3��@]�86��sqk��phg"���^� Ҳ,�-sg�1"��nO�ڎnv34EhDuvE�.��iw�vIS�?rV�C9cfݔ����:?���\Y,�b�� �`f��&���@���4E�6�a�v�(��nXu{p��m\i1�s� ��;Sz��� bJ��h#�TG$ �+��> F+��r��� �� �ҵ��n�nXl�B�:`�\�3cIK]&Ҧ3[m]Ï�R��S\0��V{=3AO���c6%y�l�ö�M�ź�l��c�I"����[���=!0��f돩9�9�C�!I�ː���r>6pf��fV1Q�dY�y�����Y:]d�E_�=|�Ц�m��!Au�m�����E��+��)i�K�������ǻ�v�����M�$�R�Ok�Y/ˢz�!K�O�9�/\�b i�E���twO�r63ǟ��������$mң��%�M��� 0Ig8��M3A�6�P��/��;`2�;=�� Les fauteuils avant sont à 41 centimètres. Avion en charge : _ _ _ kg _ _ _ _ m _ _ _ _m/kg Centrage : _ _ _ % de CMA Correct Incorrect CMA = 1,71 m (5) Le bras de levier des places avant varie de 0,36 à 0,46 m, 0,41 m est la valeur moyenne. Fichier pdf (142Ko) ici et/ou fichier excel (34 Ko) ici. 0000029909 00000 n 0000001391 00000 n G 1 • Δ Z L 2 G 2 L 1 1 2 Δ Z e l 1 l 2 0000030875 00000 n La vérification se fait graphiquement à l’aide du centrogramme, ou par calcul en réalisant un devis de masse et centrage (voir ci-dessous). 0000001050 00000 n 0000002735 00000 n (Note: mon centrage varie en vol car le réservoir contient 25 kg d'essence placé derrière le pilote). 0000006378 00000 n Le porte bagage est à 1,9 mètres. 0000003231 00000 n En cliquant sur le lien, vous pouivez consulter un article de Guy François et des témoignages sur la descente parachutale. Le domaine utilisable est donné dans la section 6 ‘’masse et centrage’’ du manuel de vol de chaque avion. 0000002013 00000 n Pour les masses et les moments à vide, consulter la fiche de pesée de l'avion utilisé. Pour les masses et les moments à vide, consulter la fiche de pesée de l'avion utilisé. 0000001221 00000 n 0000002014 00000 n Les bras de levier ne peuvent pas s’additionner. 0000006598 00000 n A titre d'exemple, Norbert nous a transmis la fiche de pesée de son HM-14 "Le Petit Prince". 0000000873 00000 n 0000002728 00000 n 0000005989 00000 n 0000001070 00000 n 0000003662 00000 n 0000001793 00000 n 0000001049 00000 n On peut donc déterminer ce qu'on appelle le CENTRAGE de l'avion qui est le rapport du moment total et de la masse totale de l'avion, et qui est aussi appelé bras de levier final. Soyez sympas: si vous avez apprécié son travail, soutenez son initiative de diffusion libre et gratuite de la connaissance en versant une petite contribution financière à son association de type "1901", ça en vaut la peine. trailer << /Size 28 /Info 4 0 R /Root 7 0 R /Prev 75725 /ID[<792b21b5cac0cf20d0742241ce6f53bb><4990d2cb86f943a62e6ca656cebc5366>] >> startxref 0 %%EOF 7 0 obj << /Type /Catalog /Pages 3 0 R /Metadata 5 0 R /PageLabels 2 0 R >> endobj 26 0 obj << /S 36 /L 97 /Filter /FlateDecode /Length 27 0 R >> stream 0000001390 00000 n 0000001605 00000 n 0000001792 00000 n 0000059654 00000 n endstream endobj 18 0 obj << /Type /Font /Subtype /TrueType /FirstChar 32 /LastChar 233 /Widths [ 278 0 0 0 0 0 0 238 0 0 0 0 278 0 278 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 667 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 556 0 556 611 556 333 0 611 278 0 0 278 889 611 611 611 0 389 556 333 611 556 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 556 0 0 0 0 0 0 0 0 556 ] /Encoding /WinAnsiEncoding /BaseFont /PEDCAF+Arial,BoldItalic /FontDescriptor 19 0 R >> endobj 19 0 obj << /Type /FontDescriptor /Ascent 905 /CapHeight 0 /Descent -211 /Flags 96 /FontBBox [ -560 -376 1157 1000 ] /FontName /PEDCAF+Arial,BoldItalic /ItalicAngle -15 /StemV 133 /FontFile2 24 0 R >> endobj 20 0 obj << /Filter /FlateDecode /Length 23609 /Length1 43140 >> stream 0000001604 00000 n 0000001220 00000 n H�b``a``�d```�� p@i �bu~�L�bV5�����f���z���]~i�@4220*�i& � 0 dw� endstream endobj 27 0 obj 86 endobj 8 0 obj << /Type /Page /Parent 3 0 R /Resources 9 0 R /Contents 17 0 R /MediaBox [ 0 0 595 842 ] /CropBox [ 0 0 595 842 ] /Rotate 0 >> endobj 9 0 obj << /ProcSet [ /PDF /Text ] /Font << /TT2 11 0 R /TT4 13 0 R /TT6 14 0 R /TT8 18 0 R >> /ExtGState << /GS1 25 0 R >> /ColorSpace << /Cs6 15 0 R >> >> endobj 10 0 obj << /Type /FontDescriptor /Ascent 905 /CapHeight 718 /Descent -211 /Flags 32 /FontBBox [ -628 -376 2000 1010 ] /FontName /IDIBEH+Arial,Bold /ItalicAngle 0 /StemV 144 /FontFile2 22 0 R >> endobj 11 0 obj << /Type /Font /Subtype /TrueType /FirstChar 32 /LastChar 32 /Widths [ 250 ] /Encoding /WinAnsiEncoding /BaseFont /IDIBBL+TimesNewRoman /FontDescriptor 16 0 R >> endobj 12 0 obj << /Type /FontDescriptor /Ascent 905 /CapHeight 718 /Descent -211 /Flags 32 /FontBBox [ -665 -325 2000 1006 ] /FontName /IDIBDB+Arial /ItalicAngle 0 /StemV 94 /XHeight 515 /FontFile2 20 0 R >> endobj 13 0 obj << /Type /Font /Subtype /TrueType /FirstChar 32 /LastChar 233 /Widths [ 278 0 355 0 0 0 0 191 333 333 389 584 278 333 278 278 556 556 556 556 556 556 556 556 556 556 278 0 0 584 0 0 0 667 667 722 722 667 611 0 0 278 0 0 556 833 722 778 667 0 722 667 611 0 667 0 667 0 0 0 0 0 0 556 0 556 556 500 556 556 0 556 556 222 0 500 222 833 556 556 556 556 333 500 278 556 500 0 500 500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 556 0 0 0 0 0 0 0 556 556 ] /Encoding /WinAnsiEncoding /BaseFont /IDIBDB+Arial /FontDescriptor 12 0 R >> endobj 14 0 obj << /Type /Font /Subtype /TrueType /FirstChar 32 /LastChar 224 /Widths [ 278 0 0 0 0 889 0 0 333 333 389 0 278 333 278 278 556 556 0 0 556 0 0 0 0 0 333 0 0 584 0 0 0 722 722 722 722 667 611 778 0 278 0 0 611 833 722 778 667 0 722 667 611 722 0 0 667 0 0 0 0 0 0 556 0 556 0 556 611 556 0 611 0 278 0 0 278 889 611 611 0 0 389 556 333 611 556 0 0 556 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 556 ] /Encoding /WinAnsiEncoding /BaseFont /IDIBEH+Arial,Bold /FontDescriptor 10 0 R >> endobj 15 0 obj [ /ICCBased 23 0 R ] endobj 16 0 obj << /Type /FontDescriptor /Ascent 891 /CapHeight 0 /Descent -216 /Flags 34 /FontBBox [ -568 -307 2000 1007 ] /FontName /IDIBBL+TimesNewRoman /ItalicAngle 0 /StemV 0 /FontFile2 21 0 R >> endobj 17 0 obj << /Length 1994 /Filter /FlateDecode >> stream 0000038098 00000 n Sur un avion, le centrage est très important : il détermine la stabilité en vol. 0000003192 00000 n PREAMBULE Le règlement AIROPS spécifie que la documentation de masse et centrage permet au CDB de faire en sorte que la charge et sa répartition sont telles que les limites de masse et centrage de l’aéronef ne sont pas dépassées. 0000056977 00000 n MASSE ET CENTRAGE - Masse et centrage, chargement - Masse de l'équipage et des passagers - Détermination de la masse de base d'un avion - Documentation de masse et de centrage Introduction. G 1 • Δ Z L 2 G 2 L 1 1 2 Δ Z e l 1 l 2 w�����C�0(\ķ�g�����颁@]��W\��7 z@� 0000003444 00000 n
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